ცნობილია, რომ შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტმა (DOE) ახლახან გამოაქვეყნა მესამე LED დრაივერების სანდოობის ანგარიში, რომელიც ეფუძნება გრძელვადიან დაჩქარებულ სიცოცხლის ტესტს. შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტის მყარი მდგომარეობის განათების (SSL) მკვლევარები თვლიან, რომ უახლესმა შედეგებმა დაადასტურა დაჩქარებული წნევის ტესტის (AST) მეთოდი, რომელიც აჩვენა კარგი შესრულება სხვადასხვა მძიმე პირობებში. გარდა ამისა, ტესტის შედეგებმა და გაზომულმა წარუმატებლობის ფაქტორებმა შეიძლება აცნობონ მძღოლის დეველოპერებს შესაბამისი სტრატეგიების შესახებ საიმედოობის შემდგომი გასაუმჯობესებლად.

როგორც ცნობილია, LED დრაივერები, ისევე როგორც თავად LED კომპონენტები, გადამწყვეტია განათების ოპტიმალური ხარისხისთვის. მძღოლის შესაფერის დიზაინს შეუძლია ციმციმის აღმოფხვრა და ერთიანი განათების უზრუნველყოფა. და მძღოლი ასევე არის ყველაზე სავარაუდო კომპონენტი LED განათების ან განათების მოწყობილობების გაუმართაობისთვის. დრაივერების მნიშვნელობის გაცნობიერების შემდეგ, DOE-მ 2017 წელს დაიწყო მძღოლის ტესტირების გრძელვადიანი პროექტი. ეს პროექტი მოიცავს ერთარხიან და მრავალარხიან დრაივერებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოწყობილობების დასამაგრებლად, როგორიცაა ჭერის ღარები.

შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ადრე გამოაქვეყნა ორი ანგარიში ტესტირების პროცესისა და პროგრესის შესახებ. ახლა ეს არის მესამე ტესტის მონაცემების ანგარიში, რომელიც მოიცავს პროდუქტის ტესტის შედეგებს 6000-7500 საათის მუშაობის AST პირობებში.

სინამდვილეში, ინდუსტრიას არ აქვს ამდენი დრო იმისათვის, რომ გამოსცადოს დისკები ნორმალურ ოპერაციულ გარემოში მრავალი წლის განმავლობაში. ამის საპირისპიროდ, შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტმა და მისმა კონტრაქტორმა RTI International-მა გამოსცადეს აქტივატორი, რასაც ისინი უწოდებენ 7575 გარემოს - შიდა ტენიანობა და ტემპერატურა შენარჩუნებულია 75 ° C-ზე. ეს ტესტი მოიცავს მძღოლის ტესტირების ორ ეტაპს, დამოუკიდებლად. არხი. ერთსაფეხურიანი დიზაინის ღირებულება ნაკლებია, მაგრამ მას აკლია ცალკე წრე, რომელიც ჯერ AC-ს გარდაქმნის DC-ად და შემდეგ არეგულირებს დენს, რომელიც უნიკალურია ორსაფეხურიანი დიზაინისთვის.

შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ 11 სხვადასხვა დისკის ტესტის დროს ყველა დისკი მუშაობდა 1000 საათის განმავლობაში 7575 გარემოში. როდესაც დისკი მდებარეობს გარემოს ოთახში, დისკთან დაკავშირებული LED დატვირთვა მდებარეობს გარე გარემო პირობებში, ამიტომ AST გარემო გავლენას ახდენს მხოლოდ დისკზე. DOE-მ არ დააკავშირა AST პირობებში მუშაობის დრო ნორმალურ გარემოში მუშაობის დროს. მოწყობილობების პირველი პარტია ჩაიშალა 1250 საათის მუშაობის შემდეგ, თუმცა ზოგიერთი მოწყობილობა ჯერ კიდევ მუშაობს. 4800 საათის განმავლობაში ტესტირების შემდეგ, მოწყობილობების 64% ვერ მოხერხდა. მიუხედავად ამისა, მკაცრი ტესტირების გარემოს გათვალისწინებით, ეს შედეგები უკვე ძალიან კარგია.

მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ხარვეზების უმეტესობა ხდება მძღოლის პირველ ეტაპზე, განსაკუთრებით სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექტირების (PFC) და ელექტრომაგნიტური ჩარევის (EMI) ჩახშობის სქემებში. დრაივერის ორივე საფეხურზე MOSFET-ებსაც აქვთ ხარვეზები. გარდა იმისა, რომ მიუთითებს ისეთ სფეროებზე, როგორიცაა PFC და MOSFET, რომლებსაც შეუძლიათ გააუმჯობესონ დრაივერის დიზაინი, ეს AST ასევე მიუთითებს, რომ ხარვეზების პროგნოზირება ჩვეულებრივ შესაძლებელია მძღოლის მუშაობის მონიტორინგის საფუძველზე. მაგალითად, სიმძლავრის კოეფიციენტისა და დენის დენის მონიტორინგს შეუძლია ადრეული ხარვეზების წინასწარ აღმოჩენა. ციმციმის ზრდა ასევე მიუთითებს იმაზე, რომ გაუმართაობა უნდა მოხდეს.

დიდი ხნის განმავლობაში, DOE-ს SSL პროგრამა აწარმოებს მნიშვნელოვან ტესტირებას და კვლევას SSL სფეროში, მათ შორის აპლიკაციის სცენარის პროდუქტის ტესტირება Gateway პროექტის ფარგლებში და კომერციული პროდუქტის შესრულების ტესტირება Caliper პროექტის ფარგლებში.